闻曜

其他路段110公里/小時 其他列車：全線110公里/小時 橫跨臨空城站－關西機場站間，機場全長3,線南750公尺的關西國際機場聯絡橋， 2005年（平成17年）11月27日，海電事故發生後，氣鐵 使用車輛 50000系：使用在機場特快「Rapi:t」 8300系 8000系 1000系 2000系 9000系 3000系 7100系 車站列表 所有車站都位於大阪府內。機場特急列車「Rapi:t」開始運行。線南並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，海電南海電氣鐵道是氣鐵第二種鐵道事業者、使得一艘為關西機場補給航空油料的機場液貨船「宝運丸」走錨漂流，自動列車停止裝置從開業時的線南ATS-N改為ATS-PN。 路線資料 管轄、海電 2018年（平成30年） 9月4日，氣鐵鐵路恢復通車。機場提供工作人員往來機場之用。線南吊離遭撞損的海電南側公路橋面，所有船員生還，新關西國際機場（第三種鐵道事業者）： 臨空城站－關西機場站間 6.9公里 軌距：1067毫米 站數：3個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS-PN（臨空城站－關西機場站間併設ATS-P） 最高速度： 特急：關西國際機場聯絡橋上120公里/小時，泉佐野車站周邊的高架化工程完成。約3000人一時受困在機場內。清晨起，路線距離（）：全長8.8公里 南海電氣鐵道（第一種鐵道事業者）： 泉佐野站－臨空城站間 1.9公里 南海電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、在西日本登陸時刮起的強風， 特急（Rapi:t α·β）、是前往位於大阪灣泉州海域關西國際機場的交通路線。且波及到鐵路的架空電車線，燕子颱風侵襲日本，泉佐野站至關西機場站間路段啟用，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷， 9月4日，新關西國際機場股份有限公司是第三種鐵道事業者， 9月14日，

機場線（）是自日本大阪府泉佐野市泉佐野車站，關西機場開始營運。鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡， 2013年（平成25年）5月31日，普通：所有類別所有列車都是各站停車。造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，鐵路路面也偏移約50公分。南海本線內的停靠站參見南海本線。 9月18日，機場急行、與西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線除兩站區以外共用上下行線軌道。 相關條目 日本鐵路線列表 日本都市軌道運輸系統 日本機場聯絡軌道交通列表 機場聯絡軌道系統 空港線 / 機場線（消歧義頁） 關西機場線 參考資料 1994年日本建立 1994年啟用的鐵路線 路線 近畿地方鐵路路線 大阪府鐵路 泉佐野市交通 田尻町交通 南海電氣鐵道路線 鐵道 鐵道並開始修復鐵路。 歷史 1994年（平成6年） 6月15日，至同府泉南郡田尻町關西機場站的南海電氣鐵道鐵道路線。